全球汽车业的寒冬80000人失业

全球汽车业的寒冬80000人失业
(原标题:风暴袭击!世界第一豪华汽车集团也无法继续运营,大规模裁员1万多人!这就是BBA竞相“裁员”的原因。全世界有80,000人失业了!)中国基金报告安曼中国汽车“冬天”蔓延到世界。最近,世界上最大的豪华汽车集团戴姆勒宣布计划到2022年底在全球裁员1万多人,相当于其全球劳动力的3.3%。与此同时,该公司计划扩大其提前退休计划,并提供收购以减少德国高管的数量。不到一周,戴姆勒、奥迪和宝马相继宣布裁员,都是因为在改造电动汽车和裁员以节约成本方面的巨额投资。业内人士普遍认为,裁员背后是全球汽车公司在开发纯电动汽车过程中的无奈选择。德国三大汽车公司裁员25,000多人据国外媒体报道,大众汽车公司的“盈利奶牛”奥迪将在2025年前裁员9,500人,约占公司员工总数的十分之一。奥迪的这一举措将为该公司节省60亿欧元(469亿元人民币)转向电动汽车生产的成本。奥迪计划在未来五年投资120亿欧元(927.6亿元人民币)购买电动汽车,以进一步发展其电动战略。还计划到2025年引进30多辆电动汽车,其中20辆将是纯电动汽车。宝马尚未宣布任何具体的裁员信息,但据德国媒体报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分将在慕尼黑总部。包括戴姆勒最近的裁员,这意味着德国汽车业的三大巨头将裁员约25000人。根据戴姆勒的声明,此举主要是为了应对“汽车工业历史上最大的变革”因此,该公司计划到2022年裁员至少10,000人,节省约14亿欧元,以弥补电动汽车转型导致的成本上升和中国市场销售疲软导致的利润下降。宝马对裁员的回应是,裁员的目的是“让集团专注于未来的发展和效率提高”,同时该公司将继续招聘自动驾驶和电动汽车等领域的人才。显然,中国汽车市场销售疲软和新能源汽车的政策导向迫使这些自豪的全球汽车制造商面临痛苦的转型。全球汽车公司预计将裁员8万多人。据彭博统计,包括福特、通用汽车、本田、路虎、日产、特斯拉和大众在内的8大世界汽车制造商正计划裁员8万人。除了德国,美国、日本和其他国家的大型汽车公司的代表也宣布裁员。今年早些时候,通用汽车首席执行官玛丽·玛丽·巴拉宣布计划在北美裁员近14,000人,为该品牌大规模转向电气化节省一些资金。今年6月,福特表示,到2020年,将裁员12,000人,关闭6家工厂,以降低成本。另一方面,福特正在增加纯电动产品的引进投资。除了目前推出的8辆电动汽车,福特计划到2024年在欧洲再推出9辆电动汽车。福特预计,到2022年底,其欧洲乘用车销量将主要是混合动力或纯电动汽车。今年7月,日产宣布将在全球裁员12,500人,并削减10%的产能和产品线。裁员将于2023年3月完成,约占日产全球员工的10%。作为全球最大的汽车市场,中国也在裁员。据第一份财务报告显示,今年10月,拥有60多年军事传统和30多年汽车制造经验的湖南猎豹汽车有限公司(以下简称“猎豹汽车”)正在实施大规模经济裁员措施,估计有3000名员工工作5年或更短时间。陷入破产谣言的中泰汽车,在这一年里已经偿还了几次。曾经有200多家新动力汽车制造商“相互竞争”的新能源汽车产业也经历了一段艰难时期。行业独角兽威来汽车宣布,到9月底将裁员1200人。今年3月有1400人被解雇,魏京生已经解雇了20%的员工。据报道,曾享受同样风景的北腾汽车也于今年7月启动了内部裁员计划
根据十亿欧元的报告,2018年,中国新能源汽车的销量约占乘用车的5%。2019年数据尚未完成,但根据中国汽车协会(China Automobile Association)的数据,2019年1月至10月,新能源汽车累计生产和销售分别为983,000辆和947,000辆,同比分别增长11.7%和10.1%。根据工业和信息化部的规划,到2025年,新能源汽车销量将占当年总销量的25%,静态替代市场空间至少仍有15%以上。在全球范围内,国际能源机构(IEA)最近发布了一份《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》报告,显示全球电动汽车数量已超过500万辆。在“政策情景”中,电动汽车的年销售量预计到2025年将增至1000万辆,到2040年将超过3000万辆。由破坏性技术创新政策驱动的新能源汽车的趋势,对于扭打汽车公司的新能源汽车来说,正逐渐变得清晰。传统汽车公司和新车制造商都积极参与新能源汽车的开发。根据东方证券10月份上市的新能源汽车分析报告,12家汽车公司10月份共推出19款新能源乘用车,其中10款新车,占53%。10月份后,中国销售的新能源乘用车总数达到218辆,包括166辆纯电动乘用车和52辆插电式混合动力车,进一步丰富了汽车池的规模。此外,股份汽车公司继续逆势推出电动汽车,加快新能源汽车的分销。10月份,5家股份制汽车公司共推出7款/15款新能源乘用车,占车型总数的36.8%,比9月份增加了5款。与此同时,中国汽车协会的数据显示,10月份,中国新能源汽车产量为8.3万辆,同比下降34.5%,销量为7.5万辆,同比下降45.6%。数据显示,新能源汽车似乎已经结束了生产和销售的高增长期,并逐渐进入低增长期。业内人士认为,随着越来越多的国际汽车公司加入新能源汽车战争,如何突破取决于这些公司能否依靠破坏性的技术创新。

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